GFR Starts the '12 Season Strong

What a summer it’s been. After a great '11 season, Global Formula Racing hopes to continue that for the upcoming season and now work resumes in earnest. The team is recruited, with new seniors and their projects selected, testing plans are being made, and design work has officially begun in both Germany and the US.

The seniors, under the direction of dedicated technical leads, have already come in with some very innovative ideas and are now working diligently to continue the success of GFR. As per usual, the existing car design will undergo careful scrutiny as work  begins to field a new and improved car this season.


Testing and driving days for the '11 combustion car in the upcoming weeks will prepare the groundwork for this season’s design and will be the first chance of the season for drivers and members of the team to drive one of these high performance vehicles.

The business and marketing team is has started off the year working late nights to assemble this year’s updated sponsorship package with some new perks to offer our returning and prospective supporters.

We look forward now to a busy and productive fall and winter as we finalize our designs and begin to build.

So stay tuned, Global Formula Racing is just getting started.

Combustion Car wins at Austria and Germany, Electric Car makes Debut

Global Formula Racing comes back strong at the remaining European competitions, Austria and Germany, this month. The combustion car claimed its 3rd victory in 3 years at Austria, and finally claimed its first place overall at Germany. The electric car placed 4th at Austria and a 3rd place at Germany. The car with wings and its electric twin were proud of their places at both competitions, especially since Austria was the first competition where GFR brought an electric car.

At the Red Bull Ring in Austria GFR was finally a full team with both cars being represented. The week started off rough with the electric car having brief difficulties getting through electric scrutineering. Both cars placed poorly in the cost presentation, but received 2nd and 7th in the business presentation for combustion and electric cars respectively. There was hope still for a good finish. Although neither car was put through to design finals, Global Formula Racing was looking to the dynamic events.

After doing well in skidpad and acceleration, the combustion car burned up the autocross track with a time of 53.34 seconds. Rochester Institute of Technology, the second place car, was 2.4 seconds behind. It seemed the wings worked, and continued working all the way through endurance. Every lap the car made impressive times, ending with a time of 22 minutes 25.41 seconds, earning GFR 1st in endurance. High Octane Motorsports which placed second was roughly 2 minutes off the pace. After such an impressive performance, the combustion car won its third 1st place finish in a row at Austria with 844 points, beating the next team by 70. The eCar placed 14th in autocross, and was 3rd out of the electric cars. Despite showing promise during autocross, the car ended up having battery problems and could not finish endurance.

Their success at Austria made the Global Formula Racing team hungry for more as they got ready for Formula Student Germany. With 103 cars at Germany the competition was going to be fierce, and the skies were threatening rain. Both cars began the week struggling to get through scrutineering, and that seemed to set the pace for the beginning static events. During cost analysis and the business presentation the team did not do so well, placing 15th and 32nd for the combustion car and 4th and 8th for the electric car.  Design helped fix the growing point gap, with the combustion car finally succeeding with a 1st place finish while the electric car earned 6th.

As the dynamic events began, the points were looking pretty close and GFR had a lot of ground to cover. The electric car displayed its power during its first place 75 meter acceleration run with a 3.73 second time, but the combustion car was not as quick placing only 29th. The very wet skid-pad proved difficult for both cars, placing 44th for the cCar and 10th for the eCar. To finish well at FSG both teams needed to have a successful autocross and endurance, and the cCar delivered. For autocross they had a 50.58 second 1st place run with a 2 second gap on TU Fast, RIT, and Oxford Brooks Racing. During the first lap of endurance, GFR claimed the fastest lap of the day. The rest of endurance the car flew through the track continuing to keep the pressure on, earning 1st place and getting 2nd place in fuel efficiency. GFR finished with a time of 1300.92 seconds, despite having to slow down after the driver change because of an issue with the engine warning display lights. The electric car was not so lucky for their night endurance. With nearly an inch of water on the ground, the track was slick and the car was having difficulties cornering at high speed. GFR’s eCar managed to earn 7th place, despite having traction issues. During the award ceremony it came down to the last. The results were close, but the combustion car finally earned its first place overall at Formula Student Germany. The walls of the ceremony tent shook with the screams and excitement from the Global Formula Racing team, especially with the eCar ending up with 3rd place overall.

To see results from Formula Student Austria go here. These are the combustion and electric FS Germany results.

To watch the FSG combustion endurance go here.

GFR, the only Aero car at UK, places 15th

Global Formula Racing competed at their first European competition, placing 15th out of 79 teams at the Formula Student UK competition in Silverstone. As the only team with a full aero package at the competition, GFR was turning heads and carrying high hopes for a good finish.

The team started the beginning of the week strong, placing fourth in cost, ninth in acceleration, and eighth in skidpad. With these top ten results the team was looking forward to placing well at competition, but ended up on a rocky road. After placing 15th in business presentation, the same presentation that earned GFR third at Michigan, and then placing 10th in design the team was a bit shocked. This was the first time they had been out of the top two for design in eight competitions.

Despite this, the only aero car at competition had two events left to boost their score; autocross and endurance. The car roared through autocross, putting down impressive times of 58.890 and 56.830 seconds. As the team was trying to get our second driver onto the track we were quickly running out of time. The announcers exclaimed shortly after this, “Not sure what the point of GFR having another run [. . .] because they are so far in the lead, they are unassailable.” Despite not being able to complete all four runs, our second time earned the team 1st place and a 2.4 second gap to second place.  This sort of advantage was nearly unheard of.

After competing so well at autocross the team was looking forward to Sunday’s endurance runs. Since they were the fastest in autocross they were going to be running last out of those who competed in Autocross, however this time there was a high chance of rain. The forecast did not disappoint either. The team watched as clouds brewed throughout the day, switching between pouring rain and sunshine that quickly dried the track out. With the varied conditions, the team was apprehensive of what sort of conditions they would be granted.

Finally as it was time for the GFR car to take the track there was water covering on the track, but you wouldn’t have known that from the impressive times put down by the car. As the fourth car out on the track, the team was trailing impressive competition such as TU Munich, University of Bath, and Chalmers University of Technology. Before the first driver change GFR had passed each of them, and was looking to have a quick endurance time. The intercom blared that we were about 3 seconds faster than TU Munich, our next fastest competition. The car with wings was flying.

As the car came in for the driver change, GFR’s hopes for a good endurance disappeared. The battery was dead, and unable to restart to finish the last half. Something simple like this provided a strong reminder to the team about double-checking everything before going out on the track.

Now with FSUK behind them, Global Formula Racing looks towards FS Austria and FS Germany during the next couple weeks. The combustion car will not be alone for these competitions though, being joined by its electric counterpart. The team has high hopes for these competitions, and hopes to defend their reputation.

To view the Formula Student United Kingdom results go here.
To watch the team compete in autocross go here.

GFR takes 13th at FSAE California, looks to Europe for improvement

Global Formula Racing finished 13th overall in a field of 61 from 8 different countries at Formula SAE California at Auto Club Speedway. Read more for details about the competition and what is still ahead this season.

In an effort to become the first Formula SAE team to win both U.S. competitions in the same season, Global Formula Racing suffered a mechanical failure during a major event at FSAE California and fell out of title contention. Still, the team left Auto Club Speedway with awards and a respectable 13th-place in the 61-team field.

GFR and eventual winner Ecole De Technologie Superieure (ETS) took charge of the competition by the final day, Saturday, June 18. The new aerodynamics package, complete with front and rear wings and an undertray – the first full package in the team’s history – was working well.

GFR took 1st in Autocross, 2nd in Skid Pad, 6th in Cost, 11th in Acceleration, and 11th in Presentation. The team, then without wings, had finished behind the University of Kansas in Autocross at FSAE Michigan, but this time the wings propelled GFR to the top spot – Kansas finished second. The cGFR11 also saw a 0.300-second improvement on its Skid Pad time, and it suffered less than a 0.100-second addition in Acceleration despite the increased drag.

ETS had also taken 1st in Acceleration and placed consistently at the head of the field. Both programs were set to face each other, along with the University of Bath, in the Design Finals that evening, but Endurance – worth the most points -- would likely determine the victor.

The team hit trouble immediately and survived one slow lap before they pulled off the track. For the second consecutive year, despite design fixes, a stub shaft popped from the car’s differential, and they could do nothing.

That evening, following the heartbreaker, GFR went to Design Finals and finished 2nd, behind ETS. It was the eighth competition in a row they finished in first or second in Design. The team, however, was hoping for the win.

“ETS is a good team, and they beat us in Design,” GFR captain Jeff Delany said. “My hat goes off to all the ETS team. They showed up with a great car and a great team. A loss in Design, however, gives us great motivation to improve, and improve we will.

“I think that not being able to finish Endurance was a hit in Design, but we have our fix. I feel the car could not quite prove itself, and everyone took the failure very personal.”

The team still has three competitions remaining on its 2011 calendar: Formula Student (UK), FS Austria, and FS Germany. The car and team are in northern Oregon (USA) to complete aero testing before the shipment to DHBW-Ravensburg (GER) on Monday. People have wondered about the new aerodynamics package: Will GFR come to Europe with wings, or not?

“If the results are what we expect, we will be able to get a bit more stability in those high speed sweeps,” Delany said. “People can expect to see wings and an undertray in Europe on the cGFR11.”

Europe also poses a different challenge. GFR will travel to competition with two cars – one combustion-powered and one with an electric motor, the first in the team’s history. But the team has thankfully gone through many test sessions (and two competitions) and is not concerned whether or not the cCar is a winner. It’s always a development process, though.

“Now that we have directly gauged our performance against official clocks and competition, we have a good idea of where we are at,” Delany said. “We learned where a couple of weak points still exist. We know that we still have a bit more tuning to go and will find a bit more speed. Most of all, our aero package has seen a competition and we can now better judge the cost and benefits of it.

“We have a huge task in Europe defending two cars, but we also have a great team up to the challenge.”

The competition results can be found here: FSAE California Results

For more detailed team coverage, follow Team GFR on Twitter and Facebook. Get into the action!

Also look for the team's mini documentary, out later this summer, produced by Oregon State University Marketing.

Roll - Out der neuen GFRs - Das Global Formula Racing Team präsentiert die neuen Rennwagen

Am Freitag, den 27. Mai 2011 ist der Vorhang gefallen und das rote Tuch wurde gelüftet. Das Global Formula Racing Team präsentierte das neue Fahrzeug für die Rennsaison 2011 zum ersten Mal der Öffentlichkeit, Sponsoren und Technikbegeisterten.

Es wurde sowohl das Elektro-Fahrzeug an der DHBW Ravensburg in Deutschland, als auch das Verbrenner-Fahrzeug an der OSU in Amerika präsentiert. Teammitglieder und Professoren erläuterten die wichtigsten  Neuerungen und Funktionsweisen des neuen Rennwagens und gaben eine kurze Zusammenfassung der letzten Saison und einen kurzen Ausblick auf die aktuelle Saison.
Zum Abschluss wurden alle Neugierige eingeladen sich das Fahrzeug  aus der Nähe anzuschauen  und sich direkt einen Einblick in den Ablauf und die Bauteile zu verschaffen. Außerdem  würden sehr viele interessante und informative Gespräche mit Sponsoren und Technikbegeisterten geführt und Erfahrungen und Probleme ausgetauscht.
Wir bedanken uns vielmals für das große Vertrauen und die Unterstützung und freuen uns auf eine erfolgreiche und spannende Saison 2011.

Weiter Bilder des Roll-Outs finden sie unter

Roll-Out

1. Platz in Michigan

Zum Start der Rennsaison gleich auf das Podium: Mit einem sensationellen Sieg in Michigan konnte der Erfolg des Vorjahres wiederholt werden. Vom Donnerstag, den 12. Mai bis Samstag, den 14. Mai startete die Saison 2011 mit dem Event in Michigan.

Der Gesamtsieg mit dem amerikanischen Verbrennerfahrzeug war dem GFR Team nicht zu nehmen. Das Team hat nun einen bemerkenswerten Vorsprung von 90 Punkten vor dem Zweitplatzierten. Dieser Vorsprung kommt nicht ausschließlich durch
die Erstplatzierungen zustande. Viel mehr werden vom Team in allen
Disziplinen konstant beste Werte erzielt, welche mit einem Platz auf
dem Podest belohnt werden. Zuverlässige und konstante
Höchstleistungen - das Team hat einmal mehr bewiesen, was es dank Ihrer Unterstützung auf die Beine stellen kann!

GFR bei der „Perspektive Technik 2011“ in Ravensburg

Am vergangenen Freitag, dem 13. Mai, präsentierte sich das Global Formula Racing (GFR)Team bei der Erlebnisnacht „Perspektive Technik“ in Ravensburg. Von 18 bis 23 Uhr stellten die Studenten drei Rennwägen aus den vergangenen Jahren vor der DHBW Ravensburg aus und freuten sich über große Resonanz.

Technikbegeisterte Erwachsene, Schüler und Kinder lockte es zu den Rennwägen und viele setzten sich oft selbst in eines der Fahrzeuge. Die Studenten, die das Team an diesem Abend vertraten, standen bei technischen Fragen Rede und Antwort. Sie erklärten mit Begeisterung, wie die Rennwägen funktionieren und welch ein technischer und organisatorischer Aufwand hinter einem solchen Fahrzeug steckt.

Viele Schüler und Schülerinnen, die kurz vor dem Abschluss stehen, informierten sich über die Studiengänge der Studenten und wollten wissen, wie es zu der Teilnahme des GFR Teams bei den Formula Student Wettbewerben kam. Die Studenten des Teams konnten ihre Erfahrungen mitteilen, die Struktur des Teams erklären und darstellen, wie eine Saison in etwa abläuft.

Das Wichtigste jedoch war, dass die studentische Begeisterung für Technik an diesem Abend auch auf die Besucher überging und sie so ein Bild ihrer Arbeit vermitteln konnten.

Live Endurance Broadcast

Listen to the live broadcast of FSAE Michigan's Endurance event (Click for Link)

Link for live broadcast

DHBW-Team führt die Weltrangliste an

Der beste Rennwagen der internationalen Rennserie Formula Student kommt vom Bodensee - erdacht und erbaut von Studenten der Dualen Hochschule Ravensburg am Campus Friedrichshafen. In der gerade aktualisierten Rangliste der Formula Student nimmt das DHBW-Team am Ende der Saison nun unter 477 Teams weltweit Platz eins ein.

Man muss es sich auf der Zunge zergehen lassen: Der beste Rennwagen der internationalen Rennserie Formula Student kommt vom Bodensee - erdacht und erbaut von Studenten der Dualen Hochschule Ravensburg am Campus Friedrichshafen. In der gerade aktualisierten Rangliste der Formula Student nimmt das DHBW-Team am Ende der Saison nun unter 477 Teams weltweit Platz eins ein.

Ob Zeppelin oder Dornier: Friedrichshafen ist eine Stadt, die auf dem Erbe ihrer klugen Köpfe ebenso klug aufbaut. Gut zu Gesicht steht ihr damit der jüngste sensationelle Erfolg der Studenten der Dualen Hochschule. Nach dem letzten Rennen der Saison 2010 in Australien wurde neu gerechnet – und siehe da, das Team der Dualen Hochschule hat die meisten Punkte gesammelt und kletterte damit auf Rang 1. Vom Bodensee aus kann man damit gelassen auf die folgenden Ränge blicken, auf denen sich Teams aus Australien, den USA und Japan einfinden. Auf Rang acht folgt mit der TU Darmstadt das nächstbeste deutsche und gleichzeitig europäische Team. Das Ländle ist mit weiteren Hochschulen vertreten, etwa durch die Uni Stuttgart auf Rang 13.

Staatssekretär Birk gratuliert

Dr. Dietrich Birk, Staatssekretär im Ministerium für Wissenschaft, Forschung, und Kunst, hat dem Team kürzlich bei der Arbeit über die Schulter schauen. Er stattete dem Technikcampus Friedrichshafen der DHBW Ravensburg einen Besuch ab. „Ich gratuliere dem Global Formula Racing Team zu dieser herausragenden Leistung“, sagt Birk. Professor Karl Heinz Hänssler, Rektor der Dualen Hochschule Ravensburg, führt den Erfolg nicht nur auf die gute Ausbildung an der DHBW, sondern auch auf die hohe Qualität der Ausbildung in den Partnerunternehmen zurück.

Es ist eine komplizierte Formel, nach der die Rangliste für die 477 Teams errechnet wird, in die Wertung kommen nach bestimmten Kriterien jeweils die letzten sechs Rennen. Für die DHBW wurden somit vier Rennen in 2010 und zwei in 2009 gerechnet. Auf jeden Fall machte der Bolide vom Bodensee nach Rang 32 in 2009 in dieser Saison Platz um Platz gut und setzte sich nun gar an die Spitze des Klassements. Positiv zu Buche schlugen dabei natürlich die ersten Plätze bei den Rennen in Österreich und in Italien.

Wie im vergangenen Jahr kooperiert die DHBW auch heuer wieder mit der Oregon State University, auf beiden Kontinenten war 2010 ein baugleicher Bolide entstanden. Vor der Saison ist nach der Saison. Auch in diesem Jahr tüfteln Studenten vom Boden- und in Übersee an neuen Rennwagen. Sie haben sich ehrgeizige Ziele gesteckt, denn in diesem Jahr soll sowohl ein herkömmlicher als auch ein Elektrorennwagen entstehen. Letzterer soll bei der noch jungen Formula Student Electric an den Start gehen. Ob Verbrenner- oder Elektrobolide: Mit Platz eins in der Weltrangliste können die Jungingenieure nun so richtig durchstarten.

Die Rangliste der Formula Student ist unter www.fs-world.org zu finden.

| 26 - 01 - 2011 | Ligendza, Elisabeth |   DHBW-Ravensburg - Artikel

Das Global Formula Racing Team vom Campus Friedrichshafen der Dualen Hochschule ist mit dem Wissenschafts- und Transferpreis der Stadt Ravensburg ausgezeichnet worden. Der Preis wurde zum dritten Mal verliehen und dokumentiert die Verbundenheit der Stadt mit der Dualen Hochschule.

„Mit diesem Preis würdigt die Bürgerschaft der Stadt Ravensburg die Transferleistung von der Dualen Hochschule zu unserer Wirtschaft“, meinte Oberbürgermeister Dr. Daniel Rapp bei der Verleihung der mit 1000 Euro dotierten Auszeichnung. Dass diesmal das Global Formula Racing Team zum Zuge kam passe auch insofern, als die Wirtschaftskraft der Region zu rund 20 Prozent im Bereich „Automotive“ angesiedelt sei. Dem praxisorientierten Konzept der Dualen Hochschule bescheinigte Rapp „beste Karten im Bologna-Prozess“.

Eine Sitzprobe in dem schnittigen DHBW-Boliden bestätigte dem Ravensburger OB vollends, dass der Preis in diesem Jahr den richtigen Adressaten gefunden hat. Und auch die Zahlen sprechen für sich. Hat das Global Formula Racing Team 2010 doch in sechs Rennen drei sagenhafte Siege eingefahren. Immerhin messen sich in der Formula Student jeweils bis zu 120 Teams. Die Rennwagen müssen dabei nicht nur schnell sein, die Studenten müssen auch etwa in einem Konstruktions-Wettbewerb überzeugen und einen Business Plan präsentieren. Einen Ausschlag für die furiose Saison 2010 gab auch der Zusammenschluss des Friedrichshafener Teams mit der Uni Oregon. Am Boden- und in Übersee war ein baugleicher Bolide entstanden, bei Telefon- und Videokonferenzen wurde das deutsch-amerikanische Know-how ausgetauscht und koordiniert. Die internationale Zusammenarbeit hat das Projekt offensichtlich beflügelt.

Vor der Saison ist nach der Saison: Derzeit schraubt und konstruiert bereits die sechste Generation von DHBW-Studenten an einem neuen Rennwagen. Deren Ziele sind nicht minder ehrgeizig als die ihrer Vorgänger, denn 2011 will das Global Formula Racing Team zusätzlich noch mit einem Elektro-Renner in der Formula Student Electric an den Start gehen. Prorektor Prof. Dr. Martin Freitag bescheinigte diesem wie auch allen Vorgänger-Teams vom Campus Fallenbrunnen einen „unglaublichen Enthusiasmus“.

| 15 - 12 - 2010 | Ligendza, Elisabeth |   DHBW-Ravensburg - Artikel

Verbrennungsfahrzeug macht einen weiteren Schritt in Richtung Wettbewerb

Innerhalb von zwei Tagen haben die Studenten der OSU und der DHBW-RV die Fertigstellung des mit Klarlack lackierten Carbon Chassis weiter voran getrieben. Durch die Mithilfe von zw ölf DHBW-RV Studenten, die sich zur Zeit an der OSU befinden, kommt der Zusammenbau des Autos nun schnell voran.

Das Auto rollt und ist bereit für den Einbau der elektronischen und restlichen internen Komponenten. Der Zeitplan sieht vor, dass das Verbrennerauto bis zum Wochenende fahrbereit und testbereit ist.

Am 12 April besichtigte der amerikanische Verein Oregon Society of Automotive Engineers  (OSAE) die Werkstatt der OSU sowie das rollende Fahrzeug. Im Zuge dieses Besuches wurde dem Formula und Baja Programm ein Scheck überreicht. Die OSAE unterstützt das Formula Student Programm nun  seit einigen Jahren, wofür wir sehr dankbar sind.  

Spring Break 2011

Viele Menschen würden wahrscheinlich das Umfeld der Global Formula Racing (GFR) Werkstatt meiden. Zugegeben ist es auch nicht das Glamouröseste ... Metallspäne und Kohlenstaub liegen in der Luft, sowie Fette, Öle und auch Schweiß zeichnen dieses Umfeld aus. Es ist aber Spring Break an der Oregon State Universtity und das Global Formula Racing Team nutzt diese Chance ihren Rennwagen fertigzustellen.

Viele Menschen würden wahrscheinlich das Umfeld der Global Formula Racing (GFR) Werkstatt meiden. Zugegeben ist es auch nicht das Glamouröseste ... Metallspäne und Kohlenstaub liegen in der Luft, sowie Fette, Öle und auch Schweiß zeichnen dieses Umfeld  aus. Es ist aber Spring Break an der Oregon State Universtity und das Global Formula Racing Team nutzt diese Chance ihren Rennwagen fertigzustellen.

Der erste Formula Student Wettbewerb ist nur etwas mehr als einen Monat entfernt und wir versuchen so schnell wie möglich das Chassis unseres Verbrennerrennwagens (cCar) fertigzustellen. Am Ende der Fertigungsphase soll möglichst viel Zeit zum Testen übrig bleiben. Jedes Jahr treiben wir die Arbeit während des Spring Breaks stark voran, um am Ende ein „Rolling Chassis“ hergestellt zu haben. Die Herausforderung zwei sehr unterschiedliche Fahrzeuge in dieser Saison zu konstruieren und einige radikale Weiterentwicklungen des Rennwagens zogen ein terminlichen Verzug mit sich, welcher aber nicht zu groß war und auch vom Team eingeholt werden kann.

Am kommenden Sonntag, den 28. März, wird das Erste unserer zwei Kohlefaser Monocoques fertiggestellt und bereit für den kompletten Zusammenbau des Autos sein. Die beiden Hälften des Monocoques mussten fixiert und verklebt werden – nur noch der Feinschliff fehlt. Momentan ist es noch kein komplettes Fahrzeug, aber wir kommen diesem Ziel näher.

„Ein rollendes Fahrzeug stellt einen großen Meilenstein unseres Projektes dar, aber wir versuchen uns auf unser Haupziel zu konzentrieren, ein Rennauto zu bauen mit dem man Rennen gewinnen kann“, sagte der Senior Student Trevor Takaro. „Oft müssen wir feststellen, dass wir effektiver arbeiten wenn wir uns auf unser Gesamtziel konzentrieren und nicht auf unsere Deadline ein rollendes Fahrzeug zu haben.“

Die von allen Teammitgliedern gefürchtete Spring Break Woche ist die Zeit in der man zusammen fast pausenlos am Rennwagen arbeitet. Während der Vorlesungszeit ist dies kaum möglich. Wie Sie es sich aber vorstellen können ist der Spring Break keinenfalls eine Erholung für die GFR Mitglieder.

„Am Schlimmsten ist wahrscheinlich die körperliche Anstrengung, die in dieser Zeit ausgeübt wird – man schläft nicht genug, ernährt sich von Fast Food und Energy Drinks, und ist den ganzen Tag dem Geruch von Kühlschmierstoffen und Azeton ausgesetzt“, erläuterte Trevor. „In den letzten Jahren minimierten wir sehr stark den Workload auf 12 bis 16 Stunden am Tag in dieser Arbeitsphase. Durch diese Maßnahme können wir größere Fortschritte erzielen, weil alle Mitglieder dadurch motivierter und ausgeruhter sind.

Es ist eine Herausforderung diesen Stein zum Rollen zu bringen. Die Belohnung ist jedoch groß. In den letzten Monaten wurde das Design des Rennautos am Computer entworfen. Nun werden die Ideen in die Realität umgesetzt und unser Rennauto beginnt eine Form anzunehmen.

Die Werkstatt des Rennteams ist ein Ort der stark zum Arbeiten motiviert. Die Stimmung ist gut und der Ehrgeiz groß in dieser technisch verliebten Familie von Racing Begeisterten.

„Der Zusammenhalt im Team ist sehr stark und es macht Spass gemeinsam dieses Projekt auf die Beine zu stellen. Es ist auch eine sehr gute Chance sich gegenseitig zu unterstützen und neue Fachbereiche des Autos kennenzulernen. Wissen wird zwischen den verschieden Subteams ausgetauscht und neue Erfahrungen gesammelt“.

In den nächsten Wochen werden wir mit dem Zusammenbau der beiden Rennautos fortfahren. Wir werden Sie auf Global-Formula-Racing.com, Facebook und Twitter – facebook.com/TeamGFR, twitter.com/TeamGFR – auf dem Laufenden halten.

Die offizielle Vorstellung unseres Verbrennerautos wird am 29. April an der Oregon State University stattfinden.

Wir trauern um unseren größten Fan

Mentoren motivieren, beraten und verändern unsere Persönlichkeiten, ganz gleich ob Zuhause, in der Schule oder am Arbeitsplatz. Leider sind großartige Mentoren selten, und leider verlor die Oregon State University vor kurzem einen wunderbarer Mentor, Steve Adams.

Am 5. Januar starb der Laborleiter der OSU's School of Mechanical, Industrial and Manufacturing Engineering (MIME) aufgrund von Komplikationen einer Lungenentzündung. Es war eine herzzerreißende Nachrichten für seine Familie und alle mit denen er seit seiner Ankunft im Jahr 1997 zusammen gearbeitet hatte.

Er war ebenfalls eine der größten Unterstützer der Flagschiff Projekte der Universität, Formula und Baja Society of Automotive Engineering (SAE). Beide Projekte erreichten große nationale sowie internationale Erfolge, sogar eine Nummer 1 Weltrang Platzierung (FormulaSAE) und mehrere nationale Titel (BajaSAE).

Nur wenige Menschen an der Hochschule für Technik haben einen Effekt auf jeden Studenten, der durch ihre jeweilige Abteilung kommt, aber mit ME 250, einer Einführung im Umgang mit Maschinen, die obligatorisch für alle Studenten war, hatte er im Sinne der meisten Studenten als Mentor gehandelt.

"Teaching kids this bright and enthusiastic, who really want to learn and enjoy the program so much, is just so rewarding," Adams said.

GFR in Formula Student Weltrangliste auf Platz 1

Regelmäßig wird vom Formula Student World-Team eine Liste mit den besten Formula Student Teams herausgegeben. Diese wird nach jedem Wettbewerb aktualisiert. Sie berücksichtigt die erzielten Ergebnisse der letzten 6 Wettbewerbe, an denen die Teams teilgenommen haben.

Die Weltrangliste wird durch ein bestimmtes Verfahren berechnet, in welchem unterschiedliche Gewichtungen, z.B. für die verschiedenen Wettbewerbe oder die Aktualität der Ergebnisse festgelegt werden.

Auf diese Weise können alle Teams weltweit miteinander verglichen werden. So bleiben finanzielle oder geografische Vor- und Nachteile einiger Teams in dem Ranking weitestgehend unbeachtet.

Die Formula Student Weltrangliste zeigt sowohl die Entwicklung der Teamleistungen, als auch die Beständigkeit der Leistungen.

Zusätzlich haben die ersten 10 Teams im Ranking die Möglichkeit den Registrierungsprozess für folgende Wettbewerbe früher, als die anderen zu durchlaufen und sich so einen Startplatz zu sichern.

Auf der aktuellen Formula Student Weltrangliste hat es die DHBW Ravensburg, durch die großartigen Erfolge in der vergangenen Saison auf Platz 1 geschafft.

Am 10.Januar konnten wir uns so schon frühzeitig, als dritt-schnellstes Team für Formula Student Combustion in Deutschland registrieren. Wir werden die Startnummer 21 haben und freuen uns schon auf das Event im kommenden August.

Top Ten Teams im World-Ranking

01. DHBW Ravensburg

02. U Monash

03. U MI Ann Arbor

04. IT Rochester

05. U Yokohama National

06. U Osaka

07. U OK Norman

08. TU Darmstadt

09. U Maryland

10. AUS Zwickau

Fortschritt und Teamarbeit

Seit der Teamgründung des neuen GFR-Teams für die Saison 2011 im vergangenen Oktober ist nun schon mehr als ein viertel Jahr vergangen. Genug Zeit, um viel zu schaffen und sich auf die kommende Saison vorzubereiten.

Im Gegensatz zu den vorherigen Jahren, startet GFR11, mit einem Elektro- und einem Verbrennungsmotor-Rennwagen.

Mit der kompletten Neuentwicklung eines Wagens mit Elektroantrieb stellt sich das Team neuen Herausforderungen und einem erheblichen Mehraufwand.

Nach unzähligen Arbeitsstunden, Workshops und Meetings stehen nun nicht nur die Konzepte, für die beiden Rennwagen.

Ein Großteil der benötigten Bauteile wird bereits gefertigt, damit die Rennwagen, wie geplant, im März zusammen gebaut und getestet werden können.

Um auch in der kommenden Saison wieder die angestrebten Leistungen erbringen zu können, arbeiten alle Subteams permanent an ihren Komponenten.

Fortschritte der Subteams: